文/本報記者 耿耘 圖/本報記者 劉冰 小周市外環公路（東南段）即將建成通車，這條外環公路也是市民口中說的“五環路”。建設伊始，它就備受社會各界關注，建成后，它將極大加強我市東部各片區之間的聯系，推動全市旅游經濟發展和產業集聚，推動市區外圍城鎮化，進一步優化小周市區域路網布局，鞏固我市在全國交通樞紐地位，助力淮海經濟區中心城市建設，增強小周市經濟輻射能力，更好、更快地引導和支撐本區域經濟社會的統籌協調發展。 外環公路（東南段）已基本建成 經全體建設者三年的努力奮斗，目前外環公路（東南段）除兩處涉鐵工程外已基本建成，通車在即。根據線路規劃，外環公路（東南段）包括426省道京臺高速賈汪互通連接線工程（以下簡稱“426項目”）和206國道小周改線段建設工程（以下簡稱“206項目”），里程總長約80公里。其中，426項目起于104國道利國鎮南，路線總體走向為東西走向，先后上跨京滬鐵路、京臺高速公路，下穿京滬高鐵，終點位于賈汪江莊環島，全長11.57公里，共設大橋2座、中橋1座、小橋1座、分離式立交2處；206項目起于賈汪大李莊北，向東南繞越賈汪新城、大洞山風景區，跨越不老河、京杭運河，后經徐莊、呂梁風景區、張集鎮，終點止于三堡南，全長68.31公里，共設大橋8座、中橋19座、小橋5座、分離式立交7處、互通式立交1處、公路隧道1座；兩項目均按一級公路技術標準建設，荷載等級為公路-I級，路基寬度為26米，設計時速為100公里。 作為新建工程，外環公路（東南段）在線路規劃上先后上跨京臺高速公路、連徐高速公路、京滬鐵路、隴海鐵路及104國道，下穿京滬高鐵、連徐高鐵及闞山電廠專用鐵路，平交104國道、310國道、311國道及多條省道和縣道，同時還跨越京杭運河、不老河、故黃河、房亭河及奎河等多條河道，施工環境較為復雜，施工期間交通組織及安全管理難度較大。 在工程建設過程中，參建單位更是搶抓機遇、高效統籌、創新思路、緊抓快干，確保項目科學規劃、快速推進、早見成效?！巴猸h公路建成，受益最大的是賈汪，賈汪城區被國道分割的局面也將徹底改變，原206國道變成了賈汪的城中大道，最直接的體現是，從賈汪前往銅山區東部的車程將節約半小時以上?！蓖猸h公路（東南段）建設指揮部現場負責人龍彪說。 提升工程內在品質外在品位 外環公路（東南段）作為江蘇交通首批品質工程示范創建項目，從工程建設開始，就以“提升工程內外在品質 打造綠色國省干線公路”作為建設目標，將品質工程創建活動貫穿工程建設全過程。項目全面開展了工程管理現代化水平提升，設計質量提升，標準化、綠色環保施工，科學技術研究，四新技術推廣應用、工程質量提升以及黨建等品質工程創建活動，全面提升了工程內在品質、外在品位，通過風景名勝區的路段隱于自然、回歸自然。 根據PPP項目管理模式，該項目共編制了24項工程管理制度；從建養一體化、耐久性、節能環保等方面著手，該項目設計品質提升任務完成了200多項；該項目聯合同濟大學、東南大學、徐工集團等高?？蒲衅笫聵I單位積極開展“四新”技術應用創新，提升了施工質量和效能，取得了較好的工程經濟效益，該項目先后開展實施了粉料撒布車布灰工藝、樁基環切法工藝、預制箱梁翻折內模工藝、龍門吊高位滑線槽工藝、鋼結構陶瓷襯墊免清根焊接工藝、二氧化碳氣體保護焊工藝、整體胎架鋼筋綁扎技術、預制小箱梁波紋管安裝超前定位裝置應用技術、山體節能環保水壓爆破技術、波紋鋼結構技術，橋梁墻式護欄滑模施工技術、單軌防側向偏移滑移支座施工技術、鋼橋懸臂頂推施工技術以及隧道全自動整體式液壓模板臺車應用技術等。 如今，外環公路（東南段）即將建成通車，獲得了各方交口稱贊。經江蘇省交通運輸廳連續兩年綜合考評，該項目品質工程示范創建達標，并榮獲“2020年度全省普通國省干線公路建設工程十佳項目”。 科技發力解決關鍵ag真人在哪里可以玩施工技術難題 在項目建設過程中，建設者面臨哪些難題？如何化解？ 京杭運河大橋主橋為雙榀變高寬幅簡支鋼桁架橋，跨徑127.6米，幅寬28.3米，桁架最高為17米?！熬┖歼\河大橋在建設期間主要采用了科學先進的陶瓷襯墊免清根焊接工藝、鋼桁架虛擬拼裝技術、大型復雜結構施工安全性監測技術以及懸臂頂推技術?！痹擁椖縂206-1標施工負責人張純介紹，這座橋的主橋上部結構懸臂頂推重量達到3000噸，在主橋頂推前，考慮到保證京杭運河通航，且降低施工安全風險，指揮部組織施工監理單位、高校以及科研技術單位對頂推過程中主橋的軸線偏位，主橋的縱橫向預拱度及線型、上下平聯及腹桿的應力應變，最不利工況條件下節點應力，以及鋼導梁等輔助設施進行了全面監測和力學分析，及時采取相應技術安全保障措施，確保了京杭運河大橋安全順利頂推完成。 同時，由于該項目不老河大橋主橋橋墩承臺基坑深度達到12.6米，為深水基礎，施工難度極大，安全風險較高，圍堰采用了先進安全的PC組合鋼圍堰。為解決鋼圍堰鋼管樁插打困難這一關鍵施工技術難題，施工單位大膽創新，研究采用了先進的“水刀”引孔技術，通過此技術的運用，不老河大橋深水基礎PC組合鋼管樁按設計全部順利插打完成，確保了工程施工安全，并減少了大型振動錘及其作業平臺的投入，避免了打拔過程中鎖口熔化以及鋼管樁損壞甚至拔斷的情況，減少了材料損耗，提升了施工效率，并極大節約了工程造價。 大洞山隧道是小周市外環公路（東南段）的工程亮點，也是重要難點。這是一條雙孔大跨度、小凈距、淺埋山嶺隧道，隧道工程地質條件較差，存在膨脹性泥頁巖、中風化灰巖、破碎中風化灰巖，節理裂隙發育，存在崩塌、構造斷裂、危巖、不穩定斜坡、巖溶及膨脹性軟巖等不良地質，同時危巖節理裂隙發育，層理水平，巖溶發育，斷裂帶較寬，延伸范圍較長。隧道采用新奧法施工，而且整個隧道在鉆爆開挖過程中，指揮部每天會同施工監理單位、設計院仔細研究掌子面地質素描、地質雷達超前預報以及監控量測數據結果，采用動態設計、動態施工原則，合理采用工法，隧道出口適實調整為三臺階法施工，隧道進口適實調整為二臺階法施工，工法轉換順利，工程進度、質量、安全處于完全受控狀態，經過5個月的施工，大洞山隧道順利完成貫通，同時也創造了V級圍巖條件下新奧法施工進度新紀錄。 篳路藍縷鋪就“綠色生態路” 在工程建設過程中，外環公路項目還大力推廣運用了BIM技術、大型數控機械設備、大跨徑橋梁監測技術、隧道超前地質預報、瀝青路面智能信息化監控技術、視頻監控技術、PM2.5在線監控設備及二維碼等現代化信息技術，提升了施工質量和效能，安全環保管理得到加強，有效治理了工地揚塵大氣污染。 從外環公路（東南段）線路走向看出，所經河道有不老河、京杭運河、房亭河、古黃河及奎河等多條河道，景區有大洞山風景區、呂梁山風景區以及故黃河觀光帶，全線橋隧、立交較多，對環境保護要求高?！肮こ痰慕ㄔO在滿足新時代發展需求的同時，規范環境管理行為，改善環境、預防污染、減少廢棄物排放、降低資源消耗，實現‘四節一環?！汀G色建造’，是央企履行社會責任的重要擔當舉措?！痹擁椖靠偝邪撠熑酥袊ㄖ煞萦邢薰咎锢と缡钦f。 工程實施過程中對各分項工程采取了針對性的水土保持措施，減少水土流失，保護了沿線的生態環境，特別在京杭運河生態敏感路段采取了橋面徑流收集處理措施。路基邊坡防護工程設計與環境和景觀設計進行了綜合考慮，以綠色環保為主旨，以植草防護為主，減少圬工結構的使用。一般路基段設計在保證公路使用功能和滿足地方規劃、出行需要的前提下,盡量降低路基高度,減少路堤填方量，從而減少用地和取土量。大洞山隧道照明采用高效、高壽命、高防腐等級的隧道專用LED燈具，同時采用智能調光系統，能夠根據交通量信息、設計冗余和不同的時間段，調節照明亮度。對426省道利用部分老路路面，銑刨（挖ag真人在哪里可以玩除）部分老路路面結構，用于項目區域低等級道路路面結構層再生利用。 全面推行“綠色環保節能施工”模式 外環公路在路基施工階段，推廣使用了環保新型全自動粉料撒布車?！胺哿先霾架嚰瓤梢员ＷC路基石灰土灰劑量達到設計要求，又能有效防止布灰過程中的揚塵污染，并提高了工作效率，減少人工投入，應用效果顯著?！痹擁椖縂206-3標施工負責人范鐵軍介紹，所有混凝土、水穩、瀝青拌合站、預制梁場均安裝了在線揚塵監測視頻監控設備，并且所有場站全封閉建設，場站內設置了自動化洗車槽、三級沉淀池和自動噴淋設備，有效防治了場站生產過程中的揚塵污染。同時，項目所有土方、碎石運輸均采用全封閉運輸，防止土方、碎石拋撒滴漏，施工現場采用了霧炮車、霧炮機等抑塵設備，有效防治了工程施工現場揚塵污染。 在建設過程中，在保證工程質量的前提下，變舊為新，實現環保節能，也是工程亮點。施工單位還特別注意廢舊材料利用，節約資源，426項目約3公里的老路段路基路面銑刨料全部回收利用于路基填筑，利用建筑廢料修筑施工便道和對溝塘進行回填，隧道及路塹開挖出石方、渣土分類用于填筑路基，路基反挖段土方利用于路基填筑，利用率達到80%。 還特別注重人的體驗，包括安全、舒適、便捷、人性化。為使全線安全設施及時、準確地通知駕駛人員道路的特點，使其做到心中有數，配合標線合理設置交通標志及視線誘導標，同時充分考慮功能性、系統性、一致性、協調性，充分發揮和提高道路的通行能力及保障人員的安全性。設計階段通過仔細調查，充分考慮到居民的出行需求及沿線城鎮現狀與遠期規劃，合理設置平交路口、通道、改路等，便于地方出行及遠期發展。 為確保公路交通運營安全，交通安全設施設計周密合理，考慮不老河遠期通航規劃，不老河大橋設置了防撞墩，跨京臺高速公路大橋及跨連霍高速公路大橋高速公路中間墩專門進行了保護防撞設計，下穿京滬、連徐及徐宿淮鹽高鐵路基段，專門對高鐵橋墩進行保護防撞設計；全線橋梁外側墻式護欄進行了優化設計，提高了安全等級；全線跨線橋梁均設置了防拋落物網，避免拋落物影響交通安全；在凹曲線路段，結合坡率和坡長情況，優化了中分帶綠化防眩高度，消除夜間眩光帶來的安全隱患。 優化設計促成建養一體化 為進一步節約資源，降低養護成本，該項目指揮部組織設計院對橋型結構進行了優化設計。京杭運河和不老河大橋主橋上部結構由變截面連續箱梁優化為下承式鋼桁架簡支梁，橋梁建筑高度大約降低了5米，節約了土地資源和工程造價，縮小了工程規模。同時鋼結構橋梁具有材質均勻、強度高、重量輕、跨越能力大、安裝方便、施工期限短的特點，鋼結構橋梁在做好日常養護的基礎上，使用壽命長、可靠性高，待橋梁到達使用壽命后，仍可進行回收利用，全壽命成本遠低于常規混凝土橋梁，節能環保。 對京杭運河、不老河大橋兩座鋼橋桿件聯結、防腐涂裝體系進行了技術優化設計，鋼橋防腐采用了新型冷噴鋅+氟碳面漆三層重裝防腐體系，該防腐體系相互融合性較好，涂裝不受構件形狀影響，油漆附著力強、穩定性強、耐候性強，涂裝耐久性提高，并且在常溫下就可施工，安全節能環保，養護維修方便?！斑@兩座鋼橋支座處進行了加勁設計，在橋臺溜坡處設置了檢修平臺，后期對橋梁檢查養護及更換支座更方便安全；對長大橋面排水進行了集中排水優化設計，消除了長大橋面排水對橋下道路及橋臺錐溜坡的沖刷?！蓖猸h公路（東南段）建設指揮部工程合約部負責人楊剛說。 打造品質工程是交通工程建設貫徹落實五大發展理念和建設“四個交通”的重要載體，是深化交通運輸基礎設施供給側結構性改革的重要舉措。 作為全省第一批交通品質工程創建項目，外環公路（東南段）始終以創新為第一動力，對標對表國際國內先進，深入實施交通品質工程樣板，全面貫徹落實黨的十九大提出的建設交通強國、質量強國重大決策部署，并堅持以人民為中心的發展思想，推動交通高質量發展，努力將該項目打造成為我省乃至全國的交通品質工程示范。